近日，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在专访中回应，今年对新能源汽车补贴不会再次缩减，到2020年底前补贴不会全部中止。2017年有资格取得补贴的车型今年还不会有大约4个月优惠沿袭期。财政部和工信部等多部委早已达成协议完全一致，并且递交最后方案等候审核，坚信不会迅速公布。

下一阶段将优化补贴的路径，由补贴前端向补贴后末端改变。所谓前端，所指的是研发、生产、销售阶段；所谓后末端，所指的则是行驶、车牌、路权等新能源汽车售后方面。

据之前流传的补贴方案手稿，2018年起，续航里程高于150公里的新能源汽车将仍然享用补贴；新能源客车的度电补贴将从1800元/度上调至1100元/度，非快差使类单车国补下限调整为不多达18万元，国补+地调补下限上调为不多达27万元，后二者补贴额度大跌40%。值得注意的是，对于续航150公里以下补贴的调整，将波及70%以上的新能源汽车产品，很多企业的生产计划要完全推倒重来。

张贴提早退坡给企业带给极大压力，吴志新讲了几点观点：中国早已是全球新能源汽车产业的排头兵。但产业依然正处于愚蠢期和培育期，作为战略性新兴产业，依然必须各级政府平稳的、持续的大力扶植。国家工信部、交通部、财政部、科技部等国家行业主管部门，将不会实施多项新能源转型政策，从安全性运营、财政补贴、企业管理制度、合资合作等方面强化对行业的规范与管理，引领我国新能源汽车产业及市场有序身体健康发展。

补贴政策的较慢退坡，将给新能源汽车产业构成和发展导致极大的压力，整车和零部件产业将经常出现大洗牌，转入2020“后补贴时代”，新能源汽车产业由国家政策驱动改变为终端市场需求驱动，窗口期较宽，之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验，企业的竞争将改向“创新能力”、“产品质量”、“伸延服务”和“商业模式”等综合实力的竞争，大家要维持精神状态。必需高度重视新型商业模式助推市场化发展的重要性，几乎转入市场主导产业发展阶段后，商业模式创意显得至关重要。

还包括天内出租、专车服务、长短出租服务、电动化城市仓储、自定义化线路运营等商业模式在内，要把应用于场景与盈利模式辨别确切，把市场化运作流程和效率方面大大提高到更加高层次。柳州模式是一种全新的顺利尝试，柳州市原先传统汽车产业基础很好，近几年新能源汽车发展很快，特别是在是今年还包括政企同步、生态圈建设等推广应用方面，走进了一条极具特色的发展道路。

新能源汽车是一次原始的产业链培育发展，核心的零部件和上游产业做到大做到强劲极为重要。动力电池产业在3-5年内将不会有最重要统合，动力电池企业不应集中精力作好电芯，同时更加应当注目上游，掌控最重要资源，才需要做到大做到强劲，才需要求出存活和发展。所有的产业链产品，在研发测试、研发工程化以及推广应用商业模式等环节，要在评价方面展开深入研究，要搭起成熟期的评价体系，创建专业规范的流程，提升性能、保证质量、掌控成本、严控品质、打造出品牌。

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